Publié en août 2026, le Handbook BRAVE propose aux acteurs régionaux une méthode pour faire passer les projets de transition énergétique du stade de pilote à celui de marché. Parmi les huit cas européens analysés figure celui des Hauts-de-France, porté par le CD2E.
une question de technologie ou de marché ?
Bus électriques, photovoltaïque couplé au stockage, pompes à chaleur : l’essentiel des technologies de la transition énergétique existe, et certaines surpassent déjà les solutions traditionnelles. Pourtant, de nombreux projets restent cantonnés au stade de pilote. C’est ce que le projet européen BRAVE appelle le « pilot trap » : le piège des projets pilotes qui restent au stade de pilote.
Les causes sont connues : cadres réglementaires inadaptés, coopération limitée entre entreprises et pouvoirs publics, modèles économiques jugés insuffisamment éprouvés par les banques, cloisonnement entre financements publics et privés. Financer un pilote de plus ne suffit plus. Le handbook plaide pour une innovation dans la conception même du marché, où politiques publiques, financement et partenariats public-privé s’articulent.
Une méthode partagée : les Innovation Readiness Levels
Le cœur du handbook est une échelle de maturité de 1 à 9, les Innovation Readiness Levels (IRL), appliquée à quatre volets : politique, économique, social et technologique. Elle offre un vocabulaire commun pour évaluer objectivement un projet, identifier les verrous et bâtir des plans d’action collectifs.
Ce diagnostic s’accompagne d’un rôle précis pour les structures d’accompagnement, présentées comme des « faiseurs de marché ».
Les IRL en bref
- Niveaux 1 à 3, concevoir : du problème au plan
- Niveaux 4 à 6, démontrer : du plan à la démonstration en conditions réelles
- Niveaux 7 à 9, déployer : de la démonstration à l’usage courant.
Quatre questions : est-ce souhaitable (politique), financièrement faisable (économie), a-t-on les capacités (social), est-ce possible (technologie) ?
BRAVE en chiffres
Huit cas européens, dont plusieurs dans le bâtiment
De l’hydrogène industriel dans le Brabant aux transports d’Amiens, le handbook illustre la méthode par huit cas. Cinq concernent directement le parc bâti ou ses usages :
Aarhus (Danemark)
Une société publique, l’Aarhus Climate Company, adossée à une garantie publique de 80 %, vise à solariser 71 000 m² de toitures municipales. Combinée à des contrats d’achat d’électricité de long terme, elle a permis d’obtenir un prêt de 13 M€ auprès d’une banque locale, avec l’objectif d’attirer 50 M€ supplémentaires.
Flandre (ASTER, logement social)
Après 12 000 installations photovoltaïques, la coopérative développe un fournisseur d’énergie sociale s’appuyant sur 10 000 batteries résidentielles. L’objectif est de faire passer l’autoconsommation des locataires vulnérables de 25 % à 60 %, avec des factures jusqu’à 30 % inférieures aux tarifs du marché et 2 M€ d’investissement privé attendus.
Hanovre (Allemagne)
Des systèmes de gestion de l’énergie, couplant photovoltaïque et stockage, sont déployés dans le parc de logements. Des « Investment Blueprints » clarifient coûts d’exploitation et retour sur investissement, pour viser 500 000 € de capitaux privés par site.
Anvers (Belgique)
Dans le quartier de Linkeroever, des pompes à chaleur modulaires assurent un chauffage décarboné transitoire pour de grands ensembles résidentiels, en facilitant la rénovation profonde en attendant le réseau de chaleur. La commande publique innovante doit valider le modèle économique.
Malmö (Suède)
La flexibilité de la demande dans les cuisines scolaires municipales soutient un cas d’investissement de 20 M€, applicable à 99 futures écoles.
Hauts-de-France : le cas d’Amiens
Le cas français est porté par le CD2E et le Pôle MEDEE, en lien avec Amiens Métropole et Keolis. Son point de départ est le réseau de bus durable d’Amiens, un investissement d’environ 130 M€, qui s’appuie sur des technologies éprouvées (bus électriques, biodiesel) et sur la loi APER.
Les besoins d’investissement pour décarboner les territoires sont massifs, alors que les budgets publics diminuent. Le CD2E et le Pôle MEDEE travaillent à la constitution d’un groupe de travail régional public-privé sur le financement de la mobilité décarbonée avec l’ambition d’organiser à terme une conférence annuelle dédiée et de fédérer une communauté d’investisseurs engagés. En amont, le CD2E collecte les retours d’expérience des acteurs de l’initiative amiénoise et recense les projets similaires dans la région.
Le handbook évalue ce cas à 6/9 sur les volets politique, économique et partenarial, et à 8/9 sur le volet technique. La question n’est donc plus de savoir si le projet est techniquement possible, mais comment le financer et le déployer à plus grande échelle. Si la réplication du modèle amiénois reste l’ambition de départ, elle se révèle complexe : le CD2E s’attache d’abord à constituer cette communauté d’investisseurs, pour combler le déficit lié à la baisse des budgets publics.
Les impacts visés sont la décarbonation des réseaux de transport régionaux et un effet d’entraînement sur les investissements privés.
Le cas Hauts-de-France en chiffres
• ≈ 130 M€ : réseau de bus durable d’Amiens à répliquer
• 6/9 : maturité politique, économique et partenariale
• 8/9 : maturité technique
• 2026 : lancement d’un groupe de travail financier régional et d’une conférence annuelle dédiée
Ce que BRAVE change pour les professionnels du bâtiment
Transport ou bâtiment, le verrou est le même : le passage de l’expérimentation à un marché finançable. Trois pistes se dégagent des cas du handbook :
- Agréger pour devenir finançable. Des projets trop petits pour intéresser une banque peuvent le devenir une fois regroupés, comme le montrent les parcs de logements d’ASTER et de Hanovre.
- Documenter le business case. Coûts d’exploitation, retour sur investissement, garanties publiques : c’est ce qui a débloqué le prêt d’Aarhus.
- Parler le même langage que les financeurs. Les IRL fournissent un référentiel commun entre maîtres d’ouvrage, entreprises, collectivités et investisseurs.
Pour le CD2E, ce qui manque aujourd’hui, c’est la capacité à faire travailler ensemble collectivités, opérateurs et financeurs autour de projets finançables : c’est précisément son rôle d’accélérateur de l’éco-transition.
Cet article a été rédigé avec l’assistance d’une IA, complété, vérifié et validé par notre rédaction.